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    其实扩建帕劳机场，基本是出于“早安计划”的需求，毕竟，原子弹试验之后，需要派遣飞机从蘑菇云中飞过，以获得相应的数据。尽管在试验场附近有海军的特鲁克基地，但是为了确保万无一失，还需要设立备用机场。

    帕劳大岛就成了备用选项。除了军事上的需求之外。当然也是为了将来帕劳的发展，毕竟，在另一个世界，帕劳的经济支柱就是旅游业，而旅游业的发展离不开机场。

    当然，也离不开飞机。

    实际上，就南洋这个群岛之国而言，飞机甚至比轮船还要重要的，毕竟，轮船的航速太慢运货还行，如果客轮的话，从长安到东宁至少需要五六天时间。

    也正因如此，在南洋的长远规划之中，城市与城市之间的客运，飞机是不可欠缺的交通工具。

    隔着机舱也能听到涡桨发动机的噪音，尽管“子爵”号客机的速度远超过C95之类的活塞螺旋桨飞机，但是在李毅安看来，这种客机终究还是会被淘汰的。

    “喷气式飞机才是未来。”

    自言自语中，李毅安在记事本上写下了一连串的字眼。

    两台涡轮风扇发动机

    80到100个座位。

    航程4000公里……

    “可以从长安直飞东宁……”

    嘴里这么自言自语着，李毅安在记本事上用笔勾勒着飞机的外型草图。

    其实在他的脑海中已经浮现出了一个合适的对象——SE-210，也就是快帆客机。这架飞机有着漂亮的外观，与之前的其他喷气式客机不一样的是，它两台发动机吊装在了飞机的尾部，并且有着相当有特点的三角形舷窗。这种飞机就是世界上第三种喷气式客机，是欧洲人在空中客车之前仅有的两种能赚钱的飞机。

    而且它还开创了很多第一。

    第一次只通过两台喷气式发动机就让庞大的客机起飞；

    第一次把发动机设计在了客机机身尾部两侧；

    第一次把客舱窗户设计成了三角形，；

    第一次在飞机机尾设计了一部登机梯；

    第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；

    第一次在民用客机上采购别国发动机；

    第一次让法国人拥有了自己设计的民用喷气式客机；

    第一次把欧洲人的飞机卖到美国；

    第一次让喷气式客机在商业上实现盈利

    这架开创许多第一的飞机是由法国南方飞机公司设计和生产的，这家公司在历史上是由西南飞机公司和东南飞机公司合并而成的，不过在李毅安抄底西南飞机公司后，现在的西南飞机公司，已成了南洋的企业——是南洋航空工业公司的一部分。

    “这样的支线飞机，应该是非常适合南洋的，它既然能够满足南洋国内各个地区的航空运输需求，也能提高了区域交通和经济发展。”

    在这些字的下面画了两条加重线后，李毅安看着草图，自言自语道。

    “好了，就是它了！”

    在作出研制“快帆”这一决定的同时，李毅安甚至就连快帆的“套路”也拿了出来。

    作为世界上第三种喷气式客机，快帆飞机的研制速度是惊人的，从提出方案到试飞仅仅只用了区区三年时间。

    之所以研制速度如此之愉，是因为它第一次在民用飞机制造领域真正引入成本控制的概念，采用了很多成熟设计；比如大量借鉴了之前的螺旋桨动力飞机上的成功经验，比如在螺旋桨时代大获成功的DC-6/7的直径3.2米的机身截面。同时。考虑到减少研发时间以及方便欧洲的航空公司运营上获得通用性的考量，快帆飞机还采用了一些彗星飞机上使用了的技术和部分零部件。

    当然，快帆飞机还改进了彗星上最大的败笔——方形的会带来结构疲劳的舷窗。于是也就有了了独一无二的，只有快帆上才拥有的三角形舷窗设计。

    “舷窗……”

    突然，李毅安像是意识到什么似的，他连忙扭头朝机舱的舷窗看去，然后才稍微安心的说道。

    “还好，还好，这是圆型的，不过……大飞机用是什么形状的舷窗？不会是方型的吧！”

    李毅安之所以会冒出这个念头，是因为“慧星”客作为世界上第一种喷气式客机成为民航界的里程碑的同时，也因接连而来的重大事故被钉上了历史的耻辱柱——在短短的一年时间里，彗星式客机发生了3次解体坠毁事件。而导致彗星号客机坠毁的原因就是这个时代，被人们忽视的金属疲劳。而金属疲劳产生的裂痕最初产生的部位正是舷窗处！而真正的元凶就是舷窗方方正正的形状。

    “707项目该不会用的也是方形有舷窗吧！”坐在飞机上的李毅安，不禁有些不淡定了，要知道他可是希望靠着那架大型喷气式飞机，把南洋航空工业公司打造成为不逊于波音和空中客车的民用航空制造商的。

    而大型喷气式客机制造业，也将是南洋产业升级中的一部分。要是发生空难，那可真就完犊子了。

    就像“彗星”客机一样，那可真是空中一闪而过的彗星——在空难发生4年之后，尽管“彗星”客机再次重返蓝天，但之前的空难早就让这个喷气式客机的鼻祖名声扫地，直接导致了它在商业领域一败涂地。

    而作为喷气式客机的鼻祖的德·哈维兰公司虽然起了个大早，但别说是晚集了。甚至都没有赶上趟。

    因为坠机事件元气大伤，随后由于缺少订货而被霍克·希德利公司兼并，发动机部则并入布里斯托尔·西德利公司。从此消失在历史长河之中。

    而在此期间，大名鼎鼎的波音707问世，随即开始了大杀四方的经历，他主宰60年代的喷气式客机市场，在整个70年代变得无所不在。到最后一架波音707在1979年下线时，该机总产量达到了1010架。成为历史上第一种产量超过1000架的大型民航飞机。

    拜波音707强劲销售业绩所赐，波音公司一举成为全球最大的客机制造商。

    而李毅安想要复制的，实际上正是波音707的成功，甚至就连型号他都想好了——就是707。

    总之，一句话，走别人的路，让别人无路可走。

    这才是真理！

    可问题是，南洋航空工业那边，别真的走了“慧星”式客机的路了，如果没记错的话，在研制喷气式客机项目时，他们借鉴了很多“慧星”式客机的成熟方案工，甚至直接从德·哈维兰公司引进了一部分“慧星”式客机技术。

    想到这，李毅安真的不淡定了，因为他真的很怀疑，以那些德裔工程师的刻板，他们非常有可能……用方的。

    几个小时后，在长官的官邸办公室内，看着A707飞机的模型，李毅安真的有点儿坐不住了。

    方——这可真方！

    “方形舷窗？”

    “是的，阁下！”

    作为项目总工程师萨蒂斯塔，颇为骄傲的介绍道。

    “方形舷窗不仅漂亮精致，而且因为采光面积大，所以机舱内更显得宽大敞亮……英国人在“彗星”式客机上也采用了同类的方型舷窗，不过我们的更大，更敞亮。”