1940年，9月30号。

    头屯河，中苏飞机组装厂。

    随着37年中日之间爆发全面战争，中国和苏方签订了互不侵犯条约，苏方开始对中国进行大量的军事援助，提供了2.5亿m元的军事贷款，支持中国抗击日寇的侵略。

    同时也是为了自身的利益牵制住日军，使其无暇北顾在东北发动挑衅战争，从而好更多的腾出手来准备即将爆发的欧洲大战。

    飞机、坦克、大炮、机枪、步枪、子弹、汽油，以及其他设备，源源不断的通过西伯利亚的萨雷奥泽克和济姆潘泽用索文托尔加式载重卡车，运到中国的大西北迪化，再朝东运到战区抗击日寇。

    这里面陆路运输虽然困难辛苦，尤其是沿途都是大片的泥泞土路，被索文托尔加式载重卡车碾压出来一道道地龙一样的粗深车辙痕迹，可物质损耗毕竟有限。

    而从鄂木斯克的新西伯利亚第153工厂起飞的战机，到达头屯河直线距离超过3000千米，沿途地形是无尽的草原无人区，气候更是复杂多变。

    尤其是伊-15型和伊-16型驱逐机，沿途要进行至少六次的简易机场蛙跳加油，一旦目的机场遇到突然而至的大雨，整个飞行团队要么全部弃机跳伞，要么运气好遇到大雨停了，就得冒险在泥泞的简易机场强停。

    虽然苏方战机的要价确实贵的离谱，然而考虑到他们在到达头屯河机场惊人的坠落比，很多苏军飞行员更是这么郁闷的牺牲，所以这个价格贵自然也有着它贵的道理。

    同年11月，鉴于中国军队在长三角区域英勇顽强的和日军厮杀，给与日军以重创，打破了东洋狂妄自大‘三个月灭亡中国’的呓语，苏方看到了中国可挖掘的巨大的战争潜力。

    一个有着近千万平方千米领土，四点五亿人口，英勇不屈的民族，在对日寇的战争中发生的那一幕幕可歌可涕视死如归的战斗，让苏方发现只要给予这个伟大的民族一定的武器资助，只是他们就能把东洋死死的压制在东亚这片土地不能突破。

    于是苏方提议在中国的大西北建一座合资的飞机制造厂，减少运输途中的巨大损耗。

    这个想法得到了中国方面高度的认可和热情，并且立即积极主动的推进起来。

    1939年8月11号，中苏签订了在大西北的头屯河建立飞机装配厂的议定书，苏方决定在头屯河建造一家年产能力为300架战机的飞机装配厂，中苏各持股50%。对外称农具制造厂，亦称头屯河铁工厂。

    主要制造伊-16型驱逐机，伊-15型驱逐机，SB-2型重型轰炸机。

    飞机制造费用资金由中方折合美元支付部分，为200万美元，其余另由苏方借款拨付。

    中方负责行政管理，派正厂长；苏方负责技术，派总工程师；另以5人组织监察委员会监督厂务工作。

    之后发电站、氧气一乙炔站、供暖系统、压缩空气站、热处理站、锻造车间、化学净水室、铸造车间、过滤车间、煤矿和弱电设备，组装工厂，在中方的大力推进下都快速完成，到了今年9月初，工厂开始了正式的试投产组装。

    而最初组装的飞机为伊-16驱逐机5型，下单翼木质硬壳机身结构。

    使用开放式装甲座舱，收放式后三点起落架，两叶式变距螺旋桨。

    翼展9米，机长6.1米，高2.6米，翼面积14.50平方米，空机重1350公斤，满载重1715公斤。

    M25v发动机，功率578千瓦，极速每小时440公里，升限9000米，从起飞上升到五千米需时6分18秒，航程810公里。

    机载武器为两挺施卡斯（ShKAS）航空机枪，采用弹链供弹，发射7.62mm口径有底缘枪弹，理论射速为1800发/分钟。

    设计一个战斗中队配备一台无线电对讲系统，每架战机配备无线电接收系统。

    在9.13璧山空战以后，原本已经打包准备运到头屯河中苏飞机组装厂的伊-152驱逐机，在中国航委一再电报的声明下，又从仓库里面拉了出来，打开封订了的木板箱子，准备重新更换发动机增加其机动性。

    因为将要替换的M62发动机在大小结构上面和原来152使用的M25发动机有着不小的区别，所以需要对原来的152型发动机区域的发动机整流罩布局进行重新打螺丝调整。

    在伊-152驱逐机进入中国战场三年时间以后，这种老式的战机早已显得非常的落伍。

    只能和东洋陆军飞行集团的中岛91式驱逐机，中岛九七式驱逐机，川崎九五式驱逐机，川崎九二式驱逐机，海航的九七式舰上攻击机（3人，一挺7.7mm九二式旋回机枪），96式舰上战斗机，这些落伍淘汰的驱逐机打一个大致的平手交换比，或者用来对地面陆军的活力支持。

    于是在今年年初，苏方的波利卡波夫设计师，就开始改良152的性能，最简单粗暴的就像把151的M22发动机换成M25，就变成了152，而这一次则是准备把最新研发成功的M62换到152上面，于是又变成了153。

    而原本伊-165型在头屯河组建的驱逐机，则是继续沿用原来的M25发动机，按照说定，等到波利卡波夫完成了把M62装进伊-165以后，新西伯利亚第153工厂也会对完成了伊-165型驱逐机的部分部件和机身骨架进行微调改进，之后头屯河飞机场也将组装新式的伊-16，10型（Ⅲ型）驱逐机。

    至于这时候已经组装完成的十一架伊-165型驱逐机，中国航委倒表示愿意全部购买接收。

    在璧山空战中，中国空军战损了十二架伊-152，一架伊-165，而且24中队中队长杨梦青驾驶的那架16型驱逐机，是被日军第一波偷袭击毁，之后8架16型驱逐机虽然在空战中战机都中弹，不过都安全回到遂宁机场。

    现在中国航委也搞不清楚日军这十三架下单翼驱逐机的特点和数据，不过有一点是毋庸置疑，伊-165和伊-152相比，在遇到日军的这种新式战机，有着就现在看来，非常强的战场生存能力。

    虽然更希望得到装载M62发动机（功率820千瓦）的新型16-10型下单翼驱逐机，不过现在的情况是容不得中国空军有别的选择，尤其是璧山空战空军第3，4王牌驱逐机大队整整损毁了十三架驱逐机，更需要尽快把已经组装的驱逐机开到华中战场和日寇厮杀。